El presupuesto estimado es de 520 M€
· La longitud es de 139,4 km
El Boletín Oficial del Estado publica hoy el inicio del periodo de
información pública del Estudio Informativo de la Autovía Cuenca-Teruel,
carretera N-420,de Córdoba a Tarragona por Cuenca.
El presupuesto estimado para las obras de esta autovía de 139,4 kilómetros
de longitud es de 520 M€.
Esta actuación está incluida en el Programa de Vías de Gran Capacidad del
capítulo de Carreteras del Plan de Infraestructuras 2000-2007.
La autovía Cuenca-Teruel conectará la autovía Sagunto-Somport a través de
Teruel y Cuenca con el centro (Madrid)y oeste peninsular.Tendrá 2
calzadas separadas de 7 m cada una,con arcenes de 2,5 y 1 metros y
mediana comprendida entre 2 y 6 m.El presupuesto estimado sobrepasa los
519 M€ y su longitud los 139 Km.
ANTECEDENTES
La Dirección General de Carreteras emitió,el 9 de octubre de 2000,la orden
de estudio del estudio informativo de referencia.
El 5 de febrero de 2002 se enviaron al Ministerio de Medio Ambiente las
Memorias-Resumen para consultas ambientales,cuyas respuestas se
recibieron el 11 de junio de 2002.
RESUMEN DEL ESTUDIO
Como consecuencia de los estudios iniciales (plasmados en los documentos
Memoria-Resumen y respuestas ambientales)se estableció que,debido a
consideraciones ambientales y orográficas,el ámbito geográfico del estudio
debía limitarse al corredor de la actual carretera N-420,que une Cuenca con
Teruel.
Para el estudio de posibles alternativas, el corredor se dividió en cuatro
subtramos dada la gran longitud del mismo (mas de 140 kilómetros).Los 4
subtramos son:
· Cuenca -Río Guadazaón;
· Río Guadazaón -Cañete;
· Cañete -Rincón de Ademuz;
· Rincón de Ademuz -Autovía Sagunto-Somport.
En cada uno de los cuatro subtramos se plantearon inicialmente entre 2 y 4
alternativas de trazado.
Así,en el subtramo I se plantearon cuatro alternativas.
Tres de ellas parten del enlace de Cuenca,de la Autovía Tarancón-Cuenca,
discurriendo por el sur de la actual carretera N-420 o
duplicandola.
La cuarta alternativa conecta en el enlace de Jábaga y discurre por la
zona más al sur del corredor,por una orografía menos accidentada.
Al final del subtramo I se plantea una variante de Fuentes por el norte
y otra por el sur.
En el subtramo II (Rio Guadazaón-Cañete)se han planteado 3 alternativas:
Una alternativa se desarrolla entre Pajarón y la carretera N-420 y,
aunque se ciñe al corredor de la carretera actual afecta
inevitablemente al espacio protegido:“Hoces del Cabriel,Guadazaón
y Ojos de Moya”.
Otra alternativa elimina las afecciones a los espacios protegidos a
costa de empeorar el perfil longitudinal y necesitar un túnel de 3,5 Km.
Finalmente, se realiza una variante de la anterior para afectar lo
menos posible al espacio protegido de “Hoces del Cabriel,Guadazaón
y Ojos de Mota”,reproduciendo con el nuevo trazado el de la
carretera actual,que se aprovecha para un sentido de circulación.
En el subtramo III se plantean 6 soluciones.
La alternativa principal se desarrolla por la margen izquierda del Río
Mayor de Molinillo,pasa por el sur de Salinas del Manzano y cruza el
río Cabriel 300 m aguas abajo del puente existente .La autovía sigue
su recorrido por el norte de la N-420 y del núcleo de Casas Nuevas.
En el puerto de El Hontanar cruza al sur de la N-420 hasta el final del
subtramo.
Se realizan alternativas variantes de la anterior,con la traza al norte
de la N-420 actual,entre Cañete y Salvacañete,por el sur de la
carretera nacional N-420 entre Salvacañete y el Puerto de El
Hontanar,o componiendo las dos anteriores.
Existe una alternativa en la que se aprovecha la plataforma de la
actual carretera,continuando con el acondicionamiento y duplicación
de la misma hasta el cruce del río Ebrón.Una variante de la misma
entre el Puerto de El Hontanar hasta 1 Km antes del cruce del río
Ebrón, la calzada izquierda aprovecha la actual carretera y la derecha
se traza separada con la misma geometría que la correspondiente a la
primera alternativa. Finalmente, en el subtramo IV (cruce del río Ebrón-Autovía Sagunto-Somport)
se han estudiado 4 soluciones.
Una alternativa recorre inicialmente la margen oeste del río Turia sin
cruzarlo para dirigirse a San Blas y cruzar el Turia por su punto más
favorable,enlazando con la autovía Sagunto-Somport en el enlace de
Concud.
Otra alternativa recorre la margen este del Turia, al que cruza en el inicio de su trazado, y conecta con la alternativa anterior a través de
un nuevo cruce del río.
Por último,existe otra alternativa análoga a la anterior en su primera
parte para,una vez cruzado el río Turia,realizar la variante de
Villastar y aprovechar las actuales Ronda de Teruel y Variante Norte
de Teruel.
En el subtramo III el estudio recomienda 2 soluciones al considerar que la
solución que construye la nueva calzada junto a la actual (que se aprovecha
para un sentido),entre Hontanar y el río Ebrón,con un 7%de pendiente
tiene un peor perfil longitudinal.Por ello,otra solución separa la nueva
calzada de la actual reduciendo la pendiente al 6%,aunque su impacto
ambiental y su presupuesto es mayor.
En la aprobación provisional también se considera que la solución que
aprovecha la Ronda de Teruel y la variante norte recientemente inaugurada,
y acerca la autovía a la ciudad de Teruel también puede ser recomendable,
esperándose al proceso de información pública para conocer la opinión de
los ciudadanos y tomar la decisión definitiva.
Una vez finalizado el período de información pública y analizadas las
alegaciones presentadas,el estudio se enviará al Ministerio de Medio
Ambiente para que emite la preceptiva Declaración de Impacto Ambiental,
previa a la aprobación definitiva del estudio.
